故障81: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。
2020/1/1 22:53:47點擊：
故障81: 電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發現該光耦已壞，更換后電梯正常。
故障82: 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。 處理過程： 1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。
故障83: GPS—Ⅱ型電梯在運行過程突然亂號，然后重新校正，電梯又能正常運行,之后又出現亂號故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。 （2）旋轉編碼器是否正常。 3）CPU控制系統是否正常。 （4）上、下強換是否動作正常。排除方法:首先檢查上、下強換開關，發現其動作不穩定，下強換開關更明顯。更換下強換開關，清潔上強換開關觸點后，電梯故障消失，恢復正常運行
故障84: HOPE電梯報修，到機房發現P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標志。后采取調換元器件方法，發現為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復正常
故障85: 三菱GPS系列電梯產生E7(主電路欠壓）的原因有若故障顯示E7、EF交替，說明主電路欠電壓，其原因有三：1）外電瞬間高壓 造成E1板溫度保險壞;2）電梯運行6年以上主電路充電電容容量不夠或壞；3）驅動板本身故障。
故障86: 三菱GPS-CR動加速后無規律急停：后查明為用戶動力線接觸不良 .
故障87: 電梯呼梯故障
電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。 出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片
故障88: 三菱GPS系列電梯經常出現E5過流保護故障，經檢查為機房溫度過高引起，安裝空調后再未出現此故障。
故障89: 三菱GPS系列當電梯平層燒420保險，在機房將RLU平層繼電器拔下后，檢修走梯沒有燒保險，檢查RLU平層繼電器線圈無故障，再檢查上平層接觸器線圈燒毀短路，原因為線圈有二極管和電阻組成的電流釋放回路未接通。
故障90:一臺GPS-3經常出現EF故障，出現EF時電梯能走檢修，出現EF的原因一般有如下幾種原因： 1：上下強迫減速開關壞或距離不正確。2：稱量裝置故障，其中包括鋼絲繩張力不均勻、半載數據不對、防擾亂功能故障、差動變壓器卡死等。3：平層感應器壞（包括再平層感應器） 4：井道無420電壓使得上下強迫減速開關及上下限位開關無動作。 5:P1板及門機板壞。
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